uadaily.net rss




12:27 Израиль: Армия мобилизует 16 тысяч солдат для операции в секторе Газа

11:24 Либерия: Западную Африку охватила эпидемия лихорадки Эбола

10:14 Аргентина: Правительство объявило дефолт по гособлигациям

18:14 Италия: Участника арт-группы "Война" Олега Воротникова экстрадируют в Россию

17:00 Сомали: Боевики застрелили женщину за отказ надеть чадру

16:23 Израиль: Военные взорвали единственную электростанцию в Газе

12:16 США: Санкции коснутся трех российских банков

11:10 Гвинея: Во время давки на концерте погибли 24 человека

10:31 Италия: Лайнер Costa Concordia доставлен в порт Генуи

09:56 Израиль: Обстреляно здание школы ООН в секторе Газа


Поиск

 



Загрузка...

Реклама

Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (8)





События

Латвия: Страна обогатится за счет транзита
18.06.2007 10:05

Россия заинтересована в расширении транзитного железнодорожного маршрута, ведущего в латвийские порты, за счет пристыковки к его дальнему концу — Транссибу — китайского звена. Обсуждение нового "шелкового пути" продолжится на ближайшем заседании Латвийско-российской межправительственной комиссии, заявил в пятницу министр Айнар Шлесерс на международной конференции TransBaltica 2007. На нее в Ригу съехались ведущие специалисты транзитной отрасли из стран Европы и Азии, но прежде всего — из России. Об этом пишет "Бизнес&Балтия".
Проводимая уже десятый год конференция по транспорту, коммуникациям и логистике на этот раз была посвящена транзитной политике в Балтийском и Евроазиатском регионах и, в частности, либерализации и конкуренции на рынке грузоперевозок в балтийском направлении. Особое внимание было уделено мультимодальным перевозкам и взаимодействию железных дорог и портов.
Поскольку возможности грузооборота латвийских портов, как отметил министр сообщения А.Шлесерс, — не безграничны, "нужно думать, какие грузы брать, что для нас приоритетно". Например, транзит угля недостаточно выгоден для Латвии. Контейнеры и нефть дают большую добавочную стоимость, и на них и нужно ориентироваться, считает министр.
Дополнительным звеном в транзитной цепи латвийское Министерство сообщения очень хотело бы видеть Китай, особенно те районы, которые находятся в непосредственной близости к Казахстану, — с тем, чтобы привести грузопоток по территории этой страны в Россию и далее — в латвийские порты. Эту идею нового "шелкового пути" А.Шлесерс уже обсуждал со своим российским коллегой министром транспорта Игорем Левитиным.
"Надеюсь, что на заседании двусторонней межправительственной комиссии в июле мы найдем какое-то решение", — выразил надежду г-н Шлесерс. Ситуацию с тарифами на перевозки по российским железным дорогам скоро тоже можно будет упорядочить, считает латвийский министр.

Именно фактор нестабильных, прыгающих тарифных ставок определяет то плачевное положение, в котором находится в настоящее время Транссиб — это на конференции признали и российские представители.
"Транзит у нас пропал и сейчас фактически отсутствует", — заявил на форуме признанный российский транзитный гуру, советник генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Борис Луков. Именно по цене перевозок Транссибирский маршрут проигрывает — "все остальное у нас нормальное", утверждает Б.Луков, — и уровень клиентского сервиса, и сроки доставки грузов, и их сохранность. Проблему ставок и возрождения транзита следует решать, по его мнению, путем создания единого регуляционного комитета, в который входили бы представители всех заинтересованных сторон (в том числе и латвийской) и который определял бы политику в этой области.
Б.Луков разделяет стремление выйти через Казахстан на пограничные провинции Китая и расширить таким образом коридор Север — Юг, который ведет от С.-Петербурга до Индии. По признанию советника, на Севере этот коридор остается "голым". Чтобы создать прочное северное звено этого коридора, необходимо помимо российских эффективно подключить к нему балтийские порты.
"Грузы идут с Востока, и то, что их можно везти в наши порты из любой точки России, Белоруссии, Казахстана, это большое преимущество", — сказал  А.Шлесерс. Нужно только развивать существующую систему так, чтобы наиболее эффективно соединить ее с Европой.

Именно улучшение инфраструктуры латвийских железных дорог, а также прокладку современных автодорог г-н Шлесерс назвал наиболее актуальными задачами в развитии транспортного сектора Латвии. Остается приоритетом и улучшение ситуации на пропускных пунктах на российской границе. Это, надеется министр, станет возможным после ратификации пограничного договора. Большие надежды возлагаются и на новую московскую автомагистраль, которая пройдет через Кокнесе.
Причем представители российского посольства, присутствовавшие на конференции, были очень рады услышать от министра, что латвийская сторона уже приняла решение о том, что дорога будет по меньшей мере четырехполосной. В районе Даугавпилса возможно ее расширение и до шести полос.
Начало строительства этой дороги планируется на следующий год, рассказал  А.Шлесерс. Первый этап может быть завершен за 2-3 года, а вся магистраль — до 2013 года. Дорога не планируется как платная. Хотя еврофондов и латвийских бюджетных средств, очевидно, не хватит и поэтому планируется задействование схемы публично-частного партнерства с привлечением капитала инвесторов. Интерес к участию совместно с местными компаниями уже высказали немецкие и французские фирмы. Конкретных имен министр не назвал, отметив, что участники будут опеределяться на открытом конкурсе.

Между прочим, в качестве одной из причин выстраивания очередей на латвийско-российской границе было названо нежелание большей части перевозчиков пересекать территорию Белоруссии. Кстати, идею создания водного маршрута Даугава — Днепр А.Шлесерс назвал "спекуляцией". Однако есть еще ряд неисчерпанных возможностей в белорусско-латвийском транспортном сотрудничестве, в которые, по мнению министра, и нужно инвестировать, прежде всего — в железнодорожное сообщение.
Что касается совместной транспортной политики трех стран Балтии, то ее хорошо прокомментировал начальник маркетингового отдела Литовских железных дорог Владас Амброзявичус. На вопрос о том, что больше характеризует отношения стран Балтии в этой области — конкуренция или партнерство, г-н Амброзявичус сказал: "Партнерство, конечно, возможно, например, перераспределение грузов между балтийскими портами. Главное — не мешать работать друг другу".




Версия для печати

Интересное от Redtram

Загрузка ...

Новости партнеров


Главная
События
В мире
Внутренняя политика
Энергетика
Сельское хозяйство
Инвестиции
За рубежом
Фото дня
Без галстуков
Кто есть кто (Украина)
Кто есть кто (мир)
Мировая энергетика
Контакты

Фото дня


Котировки и цены


По состоянию на 31.07.2014 с 14:00
Валюта (по данным НБУ)
100 USD = 1209.7248 UAH
100 EUR = 1621.1522 UAH
100 GBP = 2047.6850 UAH
1000 JPY = 118.2891 UAH
10 RUR = 3.3860 UAH


������ �����������

Copyright © 2005-2008 'Ukraine Daily'.
Все права защищены. При полном или частичном использовании материала ссылка обязательна.