uadaily.net rss




12:27 Израиль: Армия мобилизует 16 тысяч солдат для операции в секторе Газа

11:24 Либерия: Западную Африку охватила эпидемия лихорадки Эбола

10:14 Аргентина: Правительство объявило дефолт по гособлигациям

18:14 Италия: Участника арт-группы "Война" Олега Воротникова экстрадируют в Россию

17:00 Сомали: Боевики застрелили женщину за отказ надеть чадру

16:23 Израиль: Военные взорвали единственную электростанцию в Газе

12:16 США: Санкции коснутся трех российских банков

11:10 Гвинея: Во время давки на концерте погибли 24 человека

10:31 Италия: Лайнер Costa Concordia доставлен в порт Генуи

09:56 Израиль: Обстреляно здание школы ООН в секторе Газа


Поиск

 



Загрузка...

Реклама

Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (8)





Инвестиции и приватизация

КТО КУПИТ УКРАИНСКИЕ ПОРТЫ?
Алиса Ложкина
19.04.2006 18:08

Судя по тону официальных сообщений, приватизации украинских морских портов не миновать. Вопрос в том, кому и на каких условиях достанутся эти стратегически важные объекты.

Тема приватизации отечественных портов – это вечное яблоко раздора для украинских политиков, бизнесменов и отраслевиков. Естественно, крупный бизнес заинтересован чтобы эти стратегически и экономически выгодные объекты перешли в руки частного капитала. Однако  Украина до сих пор является последней страной пост-советского пространства и Азово-Черноморского бассейна, стивидорные мощности которой остаются в госсобственности.

Еще во второй половине 90-х согласно Закону «О перечне объектов государственной собственности, не подлежащих приватизации» и «О государственной программе приватизации», порты были отнесены к группе предприятий, «имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства» и на этом основании не подлежащих приватизации.  Неоднократные  попытки парламентских лоббистов изъять порты из этого перечня по сей день не увенчались успехом – уже в 2004 году Конституционный Суд своим решением утвердил, что морской торговый порт может быть только государственным, и обжалованию это решение не подлежит.

До недавнего времени официальная позиция украинской власти касательно приватизации портов оставалась неизменно негативной. Уже в бытность новой власти министр транспорта и связи Евгений Червоненко выступал категорически против передачи отечественных портов в частные руки. Однако с приходом нового министра ситуация кардинально изменилась. Птенец гнезда Червоненко, Виктор Бондарь неоднократно заявлял о необходимости начала срочной приватизации.

Правда, еще в конце прошлого года Бондарь говорил о необходимости разграничения морских портов на стратегические (остающиеся в госсобственности), и на убыточные (подлежащие «выставлению» на аукционах). Но уже в феврале нынешнего года министр стал настаивать на том, что все 20 портов Украины в течение двух лет должны быть переданы в частное управление, аренду либо быть приватизированы. За государством же, по мнению Бондаря, должны остаться лишь функции Морской Администрации: руководство и управление вопросами экологии, пограничного и таможенного контроля. На этой неделе функционеры Минтранса  сообщили, что министерство открывает программу по акционированию морских портов и рассчитывает, что все они могут быть приватизированы в течение ближайших пяти лет.

Нынешняя позиция Минтранса свидетельствует о том, что украинская власть всерьез вознамерилась ввязаться в распродажу отечественных портов. Единственной проблемой на сегодняшний день остается законодательная база, за модернизацию которой, судя по всему, в ближайшее время и возьмутся наши чиновники.

Ответ на вопрос, кому достанутся украинские порты в случае выставления их на продажу, вполне очевиден. Это, в первую очередь, компании и финансово-промышленные группы, чей бизнес напрямую связан с грузоперевалкой больших объемов сырья. Ведь покупка такого объекта как порт дает возможность фактически самостоятельно контролировать тарифную политику на отдельные виды товаров в том или ином регионе. Тут можно выделить сразу несколько  категорий потенциальных инвесторов.
Первая, и самая «крупнокалиберная» группа – металлурги. Естественно, огромный интерес к приобретению морских портов будут выражать представители украинского металлургического бизнеса. Это, в первую очередь, ахметовская «Систем Капитал Менеджмент». На сегодняшний день контролируемое СКМ предприятие «Азовсталь» осуществляет перевалку на собственном порту в Мариуполе, но есть все основания полагать, что СКМ может заинтересовать и один из четырех крупнейших портов Украины – Мариупольский морской торговый порт, а также аналогичные объекты.

О нешуточном интересе представителей «донецкого» капитала к вопросам приобретения морских портов, в частности, свидетельствует февральское заявление Виктора Януковича. Комментируя проблему передачи отечественных портов в частную собственность, лидер «Партии Регионов» настаивал на том, что при приватизации портов приоритет должен принадлежать отечественным инвесторам. Кроме СКМ к портам наверняка проявят интерес и Виктор Пинчук с его «Интерпайпом»,  структуры, входящие в группу «Приват», «Финансы и Кредит», которые пока что планируют постройку собственных портовых мощностей - то есть, все крупные игроки металлургического и сырьевого рынка страны, для которых приобретение собственных портов может означать существенное снижение затрат при экспорте.

Покупка украинских портов может заинтересовать и российский бизнес. Ведущие российские ФПГ всегда проявляли большой интерес к разного рода объектам портовой инфраструктуры. Соответственно, при первой же возможности крупные российские корпорации вступят в борьбу за возможность приобретения украинских портов. На прошлой неделе о своем интересе к украинским портам уже заявили две компании близкие к российскому олигарху Алишеру Усманову, который  выступает активным пропагандистом создания Евразийской горно-металлургической компании. Для увеличения экспорта  железнорудного сырья, по словам россиян, необходимо не только объединение, но и развитие украинской транспортной инфраструктуры, и порты в этом контексте представляют стратегический инвестинтерес.

Вторая группа потенциальных инвесторов – это компании, для которых актуальна проблема зерновой перевалки. На сегодняшний день крупнейшими зерноперевальными мощностями обладают Одесский, Ильичевский, Николаевский и Херсонский морские порты. К этим объектам, кроме местных инвесторов, может проявить интерес Казахстан, а точнее основной оператор на рынке зерновых этой страны – государственная Продовольственная корпорация. Экспорт казахской пшеницы на сегодняшний день зависит от украинских и российских портов, через которые производится ее транзитная перевалка. Соответственно, казахская сторона находится в активном поиске маршрутов диверсификации экспорта: открывает терминал по отгрузке зерна в Латвии, начинает строительство терминала в Азербайджане и планирует инвестиции в порты Ирана и Грузии. В этом контексте приобретение украинского порта может стать для казахов еще одним шагом на пути освобождения от зависимости в сфере экспортных грузоперевалок зерновых.

А вот Николаевский порт имеет определенную инвестпривлекательность для Беларуси, осуществляющей через Николаев транзит минеральных удобрений. Сегодня морским путем Беларусь перевозит  боле 5,5 млн. т. хлоркалия и собирается увеличивать объемы. Николаевский порт занимает третье место после латвийского порта Вентспилс и литовского терминала в Клайпеде по объемам перевалки белорусских удобрений. Не смотря на то, что на данный момент за прерогативу перевалки белорусского калия активно борется еще и российский Калининградский морской рыбный порт, на объемах перевалки через Николаев это вряд ли отразится, и белорусская сторона теоретически вполне может заинтересоваться приобретением акций Николаевского порта.

Приток западного капитала в украинские порты, наоборот, маловероятен в силу их географического положения. В целом, продажа украинских портов наверняка будет сопровождаться серьезным противостоянием потенциальных инвесторов. Заявление лидера «Партии Регионов» о необходимости преференций для украинских  инвесторов наверняка отражает официальную точку зрения однопартийцев Виктора Федоровича, заинтересованных в приобретении украинских портов. А это значит, что в следующем парламенте «ПР» будет лоббировать именно такой приватизационный сценарий. В случае его утверждения все наиболее «жирные» куски достанутся украинским олигархам, ну а иностранным придется довольствоваться более мелкими и менее перспективными объектами.




Версия для печати

Интересное от Redtram

Загрузка ...

Новости партнеров


Главная
События
В мире
Внутренняя политика
Энергетика
Сельское хозяйство
Инвестиции
За рубежом
Фото дня
Без галстуков
Кто есть кто (Украина)
Кто есть кто (мир)
Мировая энергетика
Контакты

Фото дня


Котировки и цены


По состоянию на 31.07.2014 с 14:00
Валюта (по данным НБУ)
100 USD = 1209.7248 UAH
100 EUR = 1621.1522 UAH
100 GBP = 2047.6850 UAH
1000 JPY = 118.2891 UAH
10 RUR = 3.3860 UAH


������ �����������

Copyright © 2005-2008 'Ukraine Daily'.
Все права защищены. При полном или частичном использовании материала ссылка обязательна.